契約交渉中のドライバーは2026年の新F1エンジン(PU)のことも考えて将来を決めなきゃいけないから難しいよな

2026年の新F1エンジン(PU)の話題
2024/01/27
801: 音速の名無しさん (ワッチョイW bf76-K7mu) 2024/01/27(土) 05:47:57.89 ID:7rgfVx1f0

ノリス契約更新は意外だな
来年レッドブルに乗るドライバーもほぼ確定してるのかな



803: 音速の名無しさん (ワッチョイW ffee-ehDy) 2024/01/27(土) 05:51:59.61 ID:hMLez4dJ0

26年からレッドブルが凋落する可能性考えるとエース級がレッドブルに行くリスクは高い

804: 音速の名無しさん (ワッチョイW bf76-K7mu) 2024/01/27(土) 05:57:26.75 ID:7rgfVx1f0

新参PUが成功する方がありえないもんな

805: 音速の名無しさん (ワッチョイW a7c7-vmpX) 2024/01/27(土) 06:07:21.21 ID:YNxZtLll0

2026年、レッドブルとアストンマーチンホンダどっちのほうが競争力ありそうか(´・ω・`)

809: 音速の名無しさん (ワッチョイW df3c-84iH) 2024/01/27(土) 06:38:46.10 ID:OA2ZgLR60

26年の新PUはアウディとRBPTが一番怪しいけど、ホンダも含めてどこがコケてもおかしくない
ホンダも開発の人員足りてないみたいだし磐石とは言えない

アウディ 新規
RBPT 新規
ホンダ 新体制
メルセデス 引き抜かれまくり
フェラーリ 俺たち
ルノー 貧乏

どこも懸念材料がある

908: 音速の名無しさん (JP 0H8f-APGr) 2024/01/27(土) 12:33:30.35 ID:kTzvup2tH

>>809
RBPTは新規の皮を被ったドリームチームだと思うわ

それでいて新規参入の優遇もちゃっかり受けるんだから
いかにも抜け目のないレッドブルという感じだな

最先端で最高レベルの施設
元メルセデス、元ホンダ、元フェラーリのエンジニアたちで開発製造

ICEは元メルセデスのエンジニアたち
バッテリーは元ホンダのエンジニアたち
MGU-Kなど電気系統は元フェラーリのエンジニアたち

ホーナーの手腕だなこれは

910: 音速の名無しさん (ワッチョイW c747-84iH) 2024/01/27(土) 12:35:38.49 ID:ZHXmhfYW0

>>908
新規の優遇は受けれなくなったって見た気がする
結局、新規PUの優遇はアウディだけって

違ってたらごめん

914: 音速の名無しさん (JP 0H8f-APGr) 2024/01/27(土) 12:40:31.67 ID:kTzvup2tH

(略)

>>910
あ、そうなんだねw
そりゃそうだよねw

各メーカーのトップエンジニアをかっさらって
その上、新規参入だから優遇してねって図々しいにも程がある

ただ、ホーナーのことだから利用できるものは全て利用しようとするのは想像できる

944: 音速の名無しさん (ワッチョイW a732-hzuS) 2024/01/27(土) 13:21:33.34 ID:cNN4Xxi/0

>>910
>>914
RBPTは部分的新規PUメーカーという扱い
ERS部分の優位性があると判断され完全新規のアウディと同じ優遇措置はないが、それでも7割くらいの優遇は勝ち取ってる模様
https://jp.motorsport.com/f1/news/red-bull-ford-will-not-get-full-new-f1-engine-supplier-status-for-2026/10430490/

961: 音速の名無しさん (JP 0H8f-APGr) 2024/01/27(土) 13:43:27.53 ID:+QPi9tjuH

>>944
何それ
そんなかけ引きみたいなことをやってたのか

810: 音速の名無しさん (ワッチョイ 5fa1-NMAD) 2024/01/27(土) 06:58:34.58 ID:HP0NUqVo0

RBPUはICEはそれなりのもの作るかもしれないけど電気系は悲惨だろうな
あんなのノウハウないとなんともならんでしょ

833: 音速の名無しさん (アウアウウー Sa4b-NMAD) 2024/01/27(土) 09:08:37.66 ID:wxiel+Bsa

マクラーレンの躍進見てるとメルセデスってカスタマーにもまともなPU渡してて偉いと思う
フェラーリのカスタマーPUなんて何回も燃えてるし

835: 音速の名無しさん (ワッチョイW c747-84iH) 2024/01/27(土) 09:12:39.26 ID:ZHXmhfYW0

>>833
アストンも前半はメルセデスより速かった

864: 音速の名無しさん (ワッチョイW bf76-K7mu) 2024/01/27(土) 10:54:10.26 ID:7rgfVx1f0

そもそもどこも26年仕様のPU作れるの

866: 音速の名無しさん (ワッチョイ a728-NMAD) 2024/01/27(土) 10:57:59.88 ID:bGI5Nef/0

>>864
ホンダメルセデスフェラーリアルピーヌは問題なく作れるだろ
大幅な仕様変更とは言え大元は今のPUなんだから

869: 音速の名無しさん (ワッチョイW 2751-k7mt) 2024/01/27(土) 11:00:34.71 ID:Z3unJLhN0

>>866
アルピーヌは駄目だろ
未だにヴィリー=シャティヨンとエンストンで責任のなすり合いやってるのに

881: 音速の名無しさん (アウアウウー Sa4b-NMAD) 2024/01/27(土) 11:20:15.97 ID:gIfwbKvYa

>>869
現行じゃ最低のPUなのは否定しないけど2026はアルピーヌ以下のPU現れても不思議じゃないじゃん?

872: 音速の名無しさん (ワッチョイW 7f50-rEN2) 2024/01/27(土) 11:05:12.86 ID:PS0GWu4q0

>>864
今のPUからMGUH外してMGUKの出力上げるだけだから新規の参入難易度含めハードルは下がってる。問題は効率

875: 音速の名無しさん (ワッチョイW c747-84iH) 2024/01/27(土) 11:08:43.62 ID:ZHXmhfYW0

>>872
単に動くだけなら割りとハードル低いみたいよね
だからこそ効率の差がモロに競争力に直結する
とにかく発電と充電の効率が命
物理的な効率も大切だけど、なるべく自然にドライバーに負担を掛けないようにパーシャル発電させるコントロール部分も超重要だと思う

874: 音速の名無しさん (ワッチョイ 270b-U4XV) 2024/01/27(土) 11:08:29.89 ID:+WeDmIcS0

エンジンとモーターの割合が50:50になってバッテリーに充電するのにエンジンの全開率が高くなるみたいだから、今ではあまりみない白煙祭りになりそう。

893: 音速の名無しさん (ワッチョイW 5f10-kvtp) 2024/01/27(土) 11:37:11.51 ID:pKv+WGyY0

>>874
夏場にカオスになるかもな

878: 音速の名無しさん (ワッチョイ ff36-Rqcj) 2024/01/27(土) 11:17:35.80 ID:WlWPrrjJ0

それより合成燃料になると思うので、そのパワーと効率をどう確保するかでは

882: 音速の名無しさん (スフッ Sd7f-OO6A) 2024/01/27(土) 11:26:57.77 ID:l0rsFGkud

ICE自体は工夫できる範囲が狭くて、ほぼほぼレギュレーション通りに作るしかないからあんまり差が出ないってな

883: 音速の名無しさん (スフッ Sd7f-OO6A) 2024/01/27(土) 11:27:39.60 ID:l0rsFGkud

もうバッテリーの性能で決まるみたいになりそう

886: 音速の名無しさん (ワッチョイW 87b8-jZSU) 2024/01/27(土) 11:33:50.00 ID:uqall5e10

いずれは完全EV化されるんでしょ

890: 音速の名無しさん (ワッチョイW c747-84iH) 2024/01/27(土) 11:36:04.99 ID:ZHXmhfYW0

>>886
F1のPUのこと?
逆にレシプロオンリーに回帰する流れみたいだけど
e-fuelならハイブリッドじゃなくてもカーボンニュートラルじゃん!って言い出してる
欧州の自動車産業的にもEVよりe-fuelの方が都合が良いらしいし

897: 音速の名無しさん (ワッチョイW 5f10-kvtp) 2024/01/27(土) 11:39:02.13 ID:pKv+WGyY0

>>890
市販車でハイブリッドシフトを今更出来ない欧州メーカーが生き残る道はそれしかないし

895: 音速の名無しさん (スップ Sdff-ehDy) 2024/01/27(土) 11:38:12.36 ID:8LttP5q9d

>>886
EVフォーミュラの権利はFEが持ってるからF1は完全EVに手を出せない
もしやりたいなら高額でFEオーナーから権利を買わないといけなくなる
少し前にFEオーナーかリバティを脅してたはず

900: 音速の名無しさん (ワッチョイ a728-NMAD) 2024/01/27(土) 11:44:33.51 ID:bGI5Nef/0

ICEの出力は制限するのにERSの出力は上げる
でも発電機がMGU-HなくなってMGU-Kだけになる
だから高速~中速コーナーはほぼICE全開で回してMGU-Kの回生でスピードコントロールすることになる
だからICEの耐久力とバッテリーか本当に重要

903: 音速の名無しさん (ワッチョイ ff36-Rqcj) 2024/01/27(土) 12:08:48.78 ID:WlWPrrjJ0

>>900
前輪回生を導入するかどうか、FEでは前輪回生導入してる(駆動はしていない)

907: 音速の名無しさん (ワッチョイW 872f-FADQ) 2024/01/27(土) 12:26:41.06 ID:mJwnkVBy0

2026年以降わからんからとりあえず今いるチームが悪くないなら留まるのは当然だな
蓋を開けてみたらトップだったりするかもしれんし

912: 音速の名無しさん (JP 0H8f-APGr) 2024/01/27(土) 12:36:41.54 ID:kTzvup2tH

>>907
無理でしょw

グラウンドエフェクトカーは継続だし
よりシビアになる空力の開発力がさらに重要になるということだからなぁ

913: 音速の名無しさん (ワッチョイW 474b-fsTa) 2024/01/27(土) 12:39:32.53 ID:FyfLKGBk0

>>912
ホンダが革新的なPUとバッテリー持ち込んで
アストンが無双しだすのはありえるんじゃね?

□■2024 F1GP総合 LAP3335□■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1706099348/
博打やな
キャリアのピークを迎えるドライバーにとっては大博打

コメント

RBPTは信頼性が一番の問題だろね
パワーあるPUはどこでも作れるけど、それをどれだけ持たせられるかってのが問題
車は最強ってのは相変わらずだとは思うので普通に勝つだろうけど、煙吹いたりすることは増える
それ心配するドライバーは契約なんてしないよ
908
電気はフォードじゃないのか
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